Виктор Цой рядом со своим автомобилем "Москвич-2141", в котором после он и погиб...

Небольшой рассказ и интересное видео постройки BMW E30 V10

Все началось с того, что один парень был у своего друга в гараже, где заметил e30 M3. После расспросов оказалось, что машина уже более 10-лет не на ходу из-за проблем с двигателем. После некоторых обдумываний парень выкупил машину и принялся за ее разборку.
В ходе работы оказалось, что кузов сохранился практически в идеальном состоянии, как и вся механическая часть.

Первоначально была задумка установить турбированный S38, но после того как все было сделано… машина не понравилась владельцу. И он решил установить атмосферный мощный мотор S85. 507 л.с. было вполне достаточно для небольшого автомобиля. При этом автомобиль получился достаточно гражданским, не корчем.
Модернизации подверглась подвеска, тормозная система и много чего еще.
Подробнее можно все посмотреть на видео:

ВАЗ-Porsche 2103

ВАЗ-Porsche 2103 – результат сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы прошлого века. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова. Изменения экстерьера и интерьера были необходимы ввиду ужесточения европейских требований к безопасности. Заодно наметили улучшить аэродинамику, снизить уровень шума – внешнего и внутреннего. В Porsche подобрали также более удачные настройки подвески, повысили антикоррозионную защиту кузова, изменили характеристики двигателя под европейские эконормы. Кое-что из этих предложений реализовано на серийных моделях ВАЗ с индексами 2105 и 2107.

Случайная встреча на дорогах Англии

Автоутилизация 2010

Видно, скоро я отдам
Свою «Волгу» в «Автохлам»…
Неужели на утиль
Сдать такой Автомобиль?

Это ж автораритет!
Да, таких почти и нет:
Хром, Т.О., родная краска
Двигатель не гонит смазку!

По решётке свет лучится,
За оленем солнце мчится,
А в салоне, на диване,
Утопаешь, как в нирване.

Серебристая антенна,
Раздвигаясь в три колена,
Выползает, как стрела
Вверх, из правого крыла!

Чтоб, катаясь, наслаждаться
«Волгой» нужно заниматься,
Если ездишь ты на ней,-
Руки моешь до локтей!

К ней запчасти и детали
Ты найдёшь в наш век едва ли...
Техосмотр инструментальный
Строго индивидуально.

А ОСАГО? А налог?
Не распутаешь клубок!
Жалко Тачку хоронить...
Негде мне её хранить,-

Нет ни гаража, ни ямы…
«Выход есть!», – поёт реклама:
«Сдай старьё во вторчермет,
А взамен, возьмёшь «билет»,-

На полсотни тыщ купон!
Сдашь его в автосалон,
Там доплатишь сотен пять
И с машиной ты опять!»…

Не нашёл ценителя,-
Прошлых лет любителя
И пришлось расстаться нам…
ВСЁ! В утиль, на «Автохлам»!

Утопил в последний раз
В пол педаль с названьем «ГАЗ»,
Дворники включив и фары,
На прощанье, врезал жару

По площадке незнакомой
Между гор металлолома!!!
СТОП! Закрыл. Поцеловал
И брелок с ключами сдал…

…Сел я в новое «Рено»,-
Примитивное .О.НО...
«Волгу», как родную мать,
Долго буду вспоминать!

Родионъ Купцоф
Май 2010

Минутка юмора

М-мажор

Мажоры Белоруссии, они такие))

Рубрика: лучше бы мне отдали

Как-то индийский махараджа Джай Сингх посетил павильон компании “Роллс-Ройс” в Лондоне. Один из работников, не разобравшись, кто перед ним, позволил себе язвительное замечание, что, мол, “наш товар вам явно не по карману”. Сингх купил десять автомобилей, привёз их в Индию и велел использовать для перевозки мусора.

Минутка юмора))

Я говорил тебе, что такое "безумие"? Безумие - это...

... Мустанг 69-го с двигателем от Шермана! Да-да, это не ошибка, в Штатах действительно нашелся эстет, который воткнул в своего железного коня 18-литровый двигатель от танка!

ЗАЗ-965 «Украинец» — уничтожить и забыть.

Об этой истории из ныне живущих ветеранов ЗАЗ мало кто вспомнит — слишком давно это было, и слишком хотелось кое-кому поставить на этом проекте жирную точку. Тем не менее, в архиве семьи Владимира Паламарчука, бывшего ведущего конструктора завода «Коммунар» сохранилась чёрно-белая фотография, единственное свидетельство того, что эта история — не вымысел и не газетная утка.

В 1956 году запорожский автозавод ещё носил название «Коммунар» и выпускал сельхозтехнику и запчасти к ней. Но планы по выпуску собственных легковых автомобилей уже давно зрели — руководству завода не давала покоя острая нехватка личного легкового автотранспорта на просторах Страны Советов. По мнению инженеров «Коммунара», даже скромные мощности их завода позволили бы выпускать автомобиль, куда сложнее и технологичнее, чем тот же «Москвич-400», который вообще являлся точной копией довоенного «Опеля».

И в 1956 году грянул гром — московский завод малолитражек освоил выпуск нового, более технологичного «Москвича» модели 402, и руководство «Коммунара» решилось дать добро на разработку и мелкосерийный выпуск автомобиля на базе агрегатов новинки. По мнению инженеров завода, такие гиганты как МЗМА или ГАЗ не могли освоить выпуск по-настоящему современно выглядящей модели из-за консервативности и чрезмерной экономии на производственных процессах. Альтернативы нет? Альтернатива есть!

«Коммунаровцы» предлагали воспользоваться передовым американским опытом и менять внешность автомобиля раз в несколько лет, постоянно «освежая» модель. На заводе разработали технологию изготовления не слишком долговечных, но крайне дешёвых штампов, которые позволяли бы массово изготавливать достаточно сложные кузовные панели. А главное, это позволило бы постоянно держать внешность машины в соответствии с мировой автомобильной модой.

Покуда кипела работа по подготовке производства штампов и налаживание предварительных связей с предприятиями-смежниками, молодой коллектив инженеров во главе с Владимиром Георгиевичем Паламарчуком создал техническую документацию на новую советскую «легковушку». В успех проекта тогда верили все заводчане — те технологии, и то качество изготовления, которое мог предложить завод, безусловно было бы сенсацией в масштабе СССР и сулило крупные финансовые вливания в «Коммунар» для постройки новых производственных линий — чтобы производить как можно больше машин! В августе 1957 года из ворот завода выкатился опытный образец №1. Автомобиль был окрашен в «элитный» на тот момент чёрный цвет, под капотом у него располагался двигатель от «Москвича» 402-й модели — несмотря на то, что он был откровенно слабоват, для небольшого веса новинки оказалось в самый раз. Салон был выполнен в бежевых и тёмно-красных тонах, что прибавляло автомобилю солидности — даже для своих небольших габаритов он смотрелся весьма серьёзно. Кстати, салон был непростой — он представлял из себя причудливую смесь деталей от «Победы» и «Москвича». Кресла были собственного производства, обивку изготовило другое запорожское предприятие. Новинка получила название «Украинец» и всё лето покоряла улицы города на Днепре. Для конвейерного выпуска машине придумали название ЗАЗ-965 — как известно, потом оно досталось легендарному «горбатому». Интересно, что хоть завод тогда ещё носил название «Коммунар», заводчане уже тогда грезили «автомобильным будущим» и, соответственно, названием ЗАЗ. Уже осенью были построены образцы №2 и №3, которые начали проходить испытания на пересечённой местности, показывая весьма хорошие по тем временам результаты. Работа кипела, сборка новых автомобилей приняла рекордные темпы.

Тучи начали сгущаться над амбициозным проектом уже зимой — настало время продемонстрировать проект экспертам из НАМИ, а затем и союзному руководству. От успеха этой демонстрации зависело будущее автомобиля — в те времена даже по-настоящему прорывной проект мог быть легко забракован, если он не отвечал интересам партийных лидеров. И несмотря на скептицизм руководства НАМИ, партийное руководство Запорожья «продавило» проект по нужным каналам и двадцатого декабря того же года опытные образцы №3 и №5 отправились своим ходом в Москву.

По началу необычные седаны в американском стиле оформления восприняли с воодушевлением. Обкатка автомобилей по Москве и её области продолжалась вплоть до весны — более актуальный образец №5 умудрились даже разбить на обледеневшей дороге. В этом неожиданном для всех крэш-тесте выяснились кое-какие данные и о силовых характеристиках кузова: при устрашающих внешних повреждениях передка, основная геометрия оказалсь практически не нарушена, что было зафиксировано в отчёте НАМИ.

Покуда к Запорожье вовсю готовили автомобиль к эксплуатации и собрали ещё один, шестой по счёту опытный образец с улучшенной внешностью, в Москве разразился гром — на совещании в Министерстве автотранспорта руководство МЗМА, ГАЗ и ЗиЛ разгромило в пух и прах все идеи запорожских конструкторов. Было заявлено о том, что будто бы по штампам, произведённым по «запорожско-американской» технологии будет производиться сплошной брак, да и вообще автомобиль имеет слишком нескромную внешность как для советского гражданина. Председатель комиссии, рассматривавшей вопрос о производстве «Украинца», заявил что оформление автомобиля — это идеологическая диверсия. По его словам, массовый автомобиль для рядовых советских граждан «должен быть образцом скромности и не должен развращать чуждой нашему народу американщиной и её пижонским шиком».

Предложенную новаторскую систему организации работы со смежниками и вовсе признали «неэффективной и антисоветской в своей сути» — по мнению чиновников, она была слишком далека от системы госпланирования и либерализовывала взаимоотношения между предприятиями «по образцу западных империалистических стран». Наконец, досталось заводчанам и за «буржуазно-националистическое» название — но это было просто финальным плевком, бессмысленным и оттого ещё более обидным. Ведь в Горьком за несколько лет до этого тоже создали опытный сельский автомобиль под названием «Украинец», но обвинений в национализме тогда не раздавалось...

В конечном итоге оба опытных образца были отправлены обратно вместе с работниками завода, которые приехали их презентовать. Вместо ожидаемого триумфа, заводчан лишь опозорили и выставили всю их новаторскую работу, как грёзы дилетантов, да ещё и антисоветчиков — по тем временам это было очень серьёзное обвинение, закономерно вызывавшее тревогу.
Руководитель работ — Владимир Георгиевич Паламарчук, был отстранён от работы, а вслед за этим и уволен с завода. Такая же судьба постигла ещё двух конструкторов, имена которых так и канули в Лету. Остальные работники, участвовавшие в проектировании «Украинца», получили строгие выговоры, а после того как самые активные из них во главе с Паламарчуком попытались восстановить справедливость и начали писать жалобы в Москву, их неожиданно обвинили в антисоветской деятельности: в итоге все были осуждены по статье УК «Антисоветская агитация и пропаганда» и отправлены отбывать наказание за рекордные три (!) недели. Пять опытных образцов «Украинца» были загнаны на задворки завода — в последующие годы с них исчезали дефицитные запчасти, пропадали стёкла.

Неожиданное продолжение история получила через несколько лет — по всей видимости, сама идея производства дешёвой малолитражки засела в умах московских чиновников, и мечта заводчан всё-таки сбылась — в 1959 году стало известно, что завод всё-таки переоборудуют под производство легковых автомобилей, а фактически — перестроят заново. Вот только новый автомобиль запорожцам конструировать уже не доверили — всю работу выполнили на МЗМА, просто взяв за образец и скопировав «не чуждый советским гражданам» итальянский FIAT. По сравнению с «Украинцем», скопированный автомобиль был действительно верхом простоты, которую советский народ оценил по достоинству, прозвав его «консервной банкой системы "Запорожец"».

В начале 1960 года оставшиеся четыре «Украинца» были переплавлены на кузова для первых серийных «Запорожцев».
От своего несостявшегося предшественника новому автомобилю достался не только заводской индекс — на МЗМА при проектировании «Запорожца» позаимствовали от «Украинца» оформление торпедо и двери, открывающиеся против хода. Образцом по-видимому послужил автомобиль, разбитый на испытаниях.

Единственный прототип «Украинца», переживший начало выпуска «горбатого» исчез с территории завода за полгода до начала выпуска «Запорожцев». В дальнейшем он оказался в семье Паламарчуков — вышедший через два года на свободу главный конструктор Паламарчук называл его «моё трудное детище» и эксплуатировал вплоть до самой смерти в 1965 году. Из-за турберкулёза, подхваченного в местах лишения свободы, Владимир Георгиевич скончался в возрасте всего 36 лет.

Уже после его смерти автомобиль сначала был переделан его двоюродным братом — по иронии судьбы на «Украинец» установили часть агрегатов от серийного ЗАЗ-965 «Запорожец», двери, а также некоторые кузовные детали. Владелец не берёг уникальный автомобиль, и в 1995 году «последний Украинец» разделил судьбу четырёх его собратьев и ушёл в пункт приёма металлолома. К тому времени от автомобиля уже мало что осталось, и на этом была поставлена жирная точка в истории амбициозного проекта молодых конструкторов, растоптанного в самом начале пути.

50 Лучших фильмов про гонки:

1.Призрачный гонщик
2.Форсаж(6,5,4,3,2,1)
3.Автострада
4.Скорость
5.Смертельная гонка 2
6.Драйв
7.300 километров в час
8.Прирожденный гонщик
9.Уличный гонщик
10.Форсаж
11.Крутящий момент
12.Байкеры
13.Смертельная гонка
14.Феррари
15.Угнать за 60 секунд
16.Такси (все части)
17.Жажда скорости
18.Перевозчик
19.Полный привод
20.Неуправляемый занос
21.Погнали!
22.Автострада
23.Тачка номер 19
24.Гонка 2
25.Экстремальные гонки
26.Шоссе смерти
27.Исчезающая точка
28.Кровь, наглость, пули и бензин
29.Скоростной предел
30.Грузовик
31.Рыцарь дорог
32.Автомобиль
33.Гонщики
34.Кольцевые гонки
35.На предельной скорости
36.Без тормозов
37.Максимальная скорость
38.Нитро
39.Крутой форсаж
40.Сумасшедшая езда
41.Молния
42.Доказательство смерти
43.Формула 1
44.Топ гир
45.Срочная доставка
46.Три метра над уровнем неба
47.Без тормозов
48.Стритрейсеры
49.Турбофорсаж
50.Герби снова на ходу

Lamborgini Diablo в России,конец 1990-ых.

Интересная переделка ЗАЗа в 4-х дверный.

Предположительно Крым, 90-е

ВАЗ-2105, Болгария, Бургас

Автор фото: Ян Машковский

Корч на базе ИЖ-412-ИЭ-028

Москвич-407 из Техаса.

Москвич-407.

Нью-Йорк, 1960-е.

BMW M5 E34

BMW M5 E34 одна из самых красивых и надёжных BMW M серии, кстати в 1992 году это был самый быстрый седан в мире с двигателем S38 340hp, даже на сегодняшний день его характеристики впечатляют, квотер 402 метра 18 летняя М ка проезжает за 14,5 секунд.

 Нашли один из трех уникальных автомобилей Иосифа Сталина 

В 1949 году на 70-летний юбилей Иосиф Сталин получил в подарок от Чехословакии три автомобиля: Skoda Tudor, Aero Minor и Tatra T600 Tatraplan. До настоящего времени было известно местонахождение только одного из этих автомобилей. Кабриолета Tatraplan был найден в Грузии и в 70-е годы возвращен в Чехославакию, где был выставлен в музее завода компании Tatra. Судьба автомобилей «Минор» и «Татра» была неизвестна. Все поиски охотников за ретро автомобилями были тщетны.
И лишь недавно, летом 2013 года случайным образом был найден второй автомобиль — «Минор». Aero Minor, изготовленный для Сталина, отличается от серийных образцов облицовкой радиатора, бамперами, щитками на задних крыльях, а также оформлением салона.
Известно, что автомобили, переданные чехсловацкой делегацией, до 1954 года были представлены на выставке «Жизнь и деятельность И.В.Сталина» в Политехническом музее.Затем авто-подарки были переданы в городской отдел здравоохранения, где их следы теряются.
В 2013 году уникальный автомобиль «Минор» был обнаружен в сельском огороде под навесом. Кузов ретро-автомобиля имеет многочисленные следы коррозии, но большинство оригинальных деталей сохранилось. Сейчас он находится в реставрационном центре «Автонаследие». Во время восстановительных работ во внутренней полости переднего крыла была найдена записка, датированная 2 декабря 1949 года:
«Тов. Озифу Сталину к 70 годовщине рождение посилае рабочие ЧССР Прага подарек и привет».

Москвич-412

Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели «Москвич-408», долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство «Москвич-2140 / 2138».
Установка на шасси «408-й» модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам. Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе. Дизайн экстерьера и интерьера «Москвича» были переработаны, при этом обновление носило в основном косметический характер, а также было призвано подтянуть автомобиль до уровня норм пассивной безопасности, принятых ЕЭК ООН, необходимого для дальнейшего экспорта в развитые страны, что было подтверждено сертификационными краш-тестами во Франции.
В первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Автомобиль собирали в НРБ (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia). В продвижении на мировом рынке важную роль играла слава, завоёванная «Москвичами» в международных ралли на рубеже шестидесятых и семидесятых годов. Внутри страны предлагался до середины 1990-х годов, а ряд модификаций на его базе вплоть до 2000-х.  

Самый быстрый дрэгстер в мире!!

Самый быстрый дрэгстер в мире, способный передвигаться по дорогам общего пользования, построил американский фанатик дрэг-рейсинга Род Саборис (Rod Sabourys) из Мериленда.
Его Corvette Sting Ray 1963 года с мотором V8 мощностью 2 400 л.с. разгоняется до 200 км/ч на 3-й передаче и проходит классический участок гонок в 402 метра менее чем за 7 с.
На набор скорости 100 км/ч уходит меньше секунды, отметку в 200 метров автомобиль проходит через 4,42 с на скорости 272 км/ч, а линию в 402 метра пересекает через 6,75 с на скорости 338 км/ч. Bugatti Veyron, например, к этому моменту отстает на 150 метров со скоростью 180 км/ч.
Собственно, от классического Chevrolet Corvette Sting Ray остался только силуэт, корпус автомобиля получил аэродинамические ребра стабилизации, удлиненный капот с сильным наклоном (для лучшего сопротивления подъемной силе) и мощным компрессорным нагнетателем. Он "запихивает" кубометры воздуха в 6,5-литровый мотор с электронным впрыском, переделанный из штатного 5,7-литрового.
Справедливости ради отметим, что выдающиеся результаты автомобиль показывает только на прямой.
На поворотах он сам начинает отставать от других участников движения, и не только от Bugatti Veyron.
Расход топлива у новоиспеченного "монстра" просто танковый – 24 литра на 100 км при скорости 90 км/ч.
Тем не менее создателю удалось получить для своей машины официальный допуск на дороги общественного пользования.

                 "Придурки из Хаззарда"

Известная всему миру кино-картина "Придурки из Хаззарда" наполнена большим количеством авто-трюков, но мало кому известно какое кол-во автомобилей Dodge Challenger. И это число составляет порядка 300  автомобилей! Да, да, 300. Сведения расходятся, но это не так важно, ведь 93% машин были разбиты   Но в картине часто использовали не 1969 г.в. Генерала Лии, а и 1968. Благо переделки были минимальными- убрать круглые поворотники с крыльев, заменить задние фары и вставить перегородку в переднюю решётку радиатора.

Технические Характеристики Dodge Charger Daytona

Базовым двигателем для Дайтоны стал 440-ой Magnum объемом 7.2л и мощностью в 375л.с. Но 70 из 500 машин оснащались моторами HEMI. В обычном исполнении, при диаметре цилиндра в 107.5мм и ходе поршня в 92.5мм, мотор имеет объем в 6981 кубический сантиметр и мощность в 425л.с. С таким двигателем, Dodge Charger Daytona набирает 100км за 5.3с. Четверть мили Дайтона проходит за 13.5с, а заявленная максимальная скорость составляет 320км в час. Дайтона оснащается механической, четырехступенчатой коробкой передач. Существовал форсированный вариант двигателя HEMI, который при объеме в 7.2л выдавал 620 лошадиных сил. Точные технические характеристики такой машины не известны.

Цена Dodge Charger Daytona

Купить Dodge Charger Daytona можно за 300 000$. Это еще не большая цена за такой редкий автомобиль со славной спортивной историей.
Так же этот автомобиль засветился в знаменитом мультфильме "Тачки"

На сегодняшний день известно не мало случаев с находками таких автомобилей в гаражах, на свалках и т.д.